Niemand möchte ein Auto kaufen, das auf den ersten Blick in Ordnung zu sein scheint, aber dann doch kaputt geht, sobald du es vom Parkplatz fährst. Egal, ob es sich um einen defekten Motor oder fehlerhafte Bremsen handelt, diese Katastrophen können dich vor große finanzielle Probleme stellen. Wie kannst du diesen Albtraum also vermeiden? Ein kluger erster Schritt ist, Autos zu meiden, die von vornherein schlecht konstruiert oder hergestellt wurden. Um dir dabei zu helfen, haben wir eine Liste der schlechtesten Autos aller Zeiten zusammengestellt, damit du den Zitronen aus dem Weg gehst und dein hart verdientes Geld nicht in eine bittere Erfahrung verwandelst.
Der Chevy SSR von 2004 war nur zur Show
Der Chevy SSR, kurz für “Super Sport Roadster”, versprach Aufregung, aber er enttäuschte. Trotz seines schnittigen, retro-inspirierten Designs wurde der SSR seinem Namen nicht gerecht. Hinter dem glänzenden Äußeren verbarg sich ein Auto, das durch sein eigenes Gewicht belastet wurde, gepaart mit einem untermotorisierten Motor, der kaum eine sportliche Leistung erbrachte. Kritiker bezeichneten ihn schnell als träge und uninspiriert, als ein Missverhältnis von Stil und Substanz. Während sein Aussehen die Blicke auf sich zog, besiegelte seine schwache Leistung sein Schicksal. Nicht lange nach seiner Veröffentlichung verschwand der SSR still und leise in der Automobilgeschichte.
Der Chevy SSR von 2004 war nur eine Show
Keiner mochte den Pontiac Aztek
Der Pontiac Aztek wurde schon bei seiner Vorstellung stark kritisiert. Autoenthusiasten verurteilten schnell sein Design, vor allem die seltsam geformte Frontpartie, der es nach Meinung vieler an Kohärenz mangelte. Die Verwendung von Kunststoff für die Karosserie verstärkte die Skepsis noch und ließ Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und Haltbarkeit aufkommen. Als Pontiac die Ausstattung und den Preis des Aztek bekannt gab, war das Schicksal des Fahrzeugs besiegelt. Die Verbraucher waren nicht bereit, einen Aufpreis für die schwache Leistung und das uninspirierte Design zu zahlen, so dass der Crossover zum Scheitern verurteilt war.
Keiner mochte den Pontiac Aztek
Der Mustang II war ein großer Fehler
Ford nahm das Konzept des Pinto enthusiastischer auf, als man es vielleicht vorhergesehen hatte, und setzte es bei der Entwicklung des Mustang II um. Dieses Modell war als Coupé mit der Fahrdynamik eines Roadsters konzipiert und spiegelte damit die Philosophie des Pinto wider. Doch genau wie der Pinto hatte auch der Mustang II mit erheblichen Mängeln zu kämpfen, unter anderem mit einer schwachen Leistung. Bei seinem Debüt wurde er von Kritikern abfällig als “AMC Gremlin des armen Mannes” bezeichnet, ein vergleichbares Fahrzeug, das sich trotz besserer Leistung nicht durchsetzen konnte. Im Nachhinein betrachtet war der Vergleich mit dem Gremlin kaum ein Kompliment.
Der Mustang II war ein großer Fehler
Der Lincoln Blackwood verschwand in weniger als einem Jahr
Wer erinnert sich noch an den Lincoln Blackwood? Diese ungewöhnliche Zusammenarbeit zwischen Lincoln und Ford, die 2002 auf den Markt kam, sollte den Luxus-Pickup-Truck neu definieren. Er verfehlte sein Ziel jedoch so gründlich, dass die Verbraucher ihn rundheraus ablehnten, so dass er nach weniger als einem Jahr eingestellt wurde. Das Fahrzeug selbst war zwar nicht grundsätzlich fehlerhaft, aber seine Design-Entscheidungen – wie Heckantrieb und ein luxuriöses Interieur – fühlten sich in einem Lkw völlig fehl am Platz an, so dass er es schwer hatte, sein Publikum zu finden.
Der Lincoln Blackwood verschwand in weniger als einem Jahr
Der Lamborghini LM002 machte keinen Sinn
Der erste Fehler von Lamborghini bei der Entwicklung des LM002 war die Annahme, dass die Kundschaft einen Luxus-Supersportwagen mit Offroad-Eigenschaften haben wollte. Zunächst stellte das Unternehmen den Prototyp “Cheetah” – eine frühe Version des LM002 – dem US-Militär zur Verfügung. Es ist jedoch schwer vorstellbar, dass jemand einen Lamborghini kauft, um schlammige Pfade zu befahren. Trotzdem hielt Lamborghini an seiner Vision fest und produzierte zwischen 1986 und 1993 382 dieser High-End-Geländewagen. Der LM002, der auch als “Lamborghini-Truck” bezeichnet wird, ist ein einzigartiges Kapitel in der Geschichte der Marke.
Der Lamborghini LM002 machte keinen Sinn
Der AMC Pacer von 1975 war großartig für Berufskraftfahrer
Der AMC Pacer aus dem Jahr 1975 schaffte es nicht, das Schicksal der American Motor Company zu wenden. Der Pacer wurde auf dem Höhepunkt des Kleinwagenbooms der 70er Jahre eingeführt und zeichnete sich durch seine Größe und seine Kraftstoffeffizienz aus. Sobald die Fahrer jedoch hinter dem Lenkrad saßen, wurden seine Schwächen offensichtlich. Kritiker wiesen schnell auf seine schlechte Leistung und sein schwieriges Fahrverhalten hin, was ihn für den durchschnittlichen Pendler, der ein sicheres und zuverlässiges Fahrzeug sucht, nicht gerade ideal machte. Während er vielleicht aufregende Rennwagen-Enthusiasten ansprach, war er für Alltagsfahrer, die einfach nur zur Arbeit und zurück fahren wollten, nicht geeignet.
Der AMC Pacer von 1975 war großartig für Berufskraftfahrer
Der Maserati Biturbo ruinierte den Ruf der Marke
In den frühen 1980er Jahren machte sich Maserati unter neuem Besitzer daran, einen “erschwinglicheren” Sportwagen zu entwickeln, um die Reichweite der Marke zu vergrößern. Das Ergebnis war der Biturbo, ein Fahrzeug, das oft für den Rückzug von Maserati vom amerikanischen Markt im Jahr 1991 verantwortlich gemacht wird. Trotz seines kontroversen Rufs produzierte Maserati den Biturbo in Übersee bis 1997 weiter. Die lang erwartete Rückkehr der Marke in die USA erfolgte 2002 mit der Einführung des Maserati Spyder zu einem Preis von 89.000 US-Dollar. Dieses Luxusmodell markierte einen Wendepunkt für das Unternehmen, da es über 800 Vorbestellungen erhielt – eine bemerkenswerte Leistung für ein High-End-Auto – noch bevor es auf den Markt kam.
Der Maserati Biturbo ruinierte den Ruf der Marke
Der Cadillac Fleetwood war der König des Unbehagens
Der Cadillac Fleetwood, den wir hier meinen, wurde von 1976 bis 1996 hergestellt und konnte sich auf dem Markt nie richtig durchsetzen. Obwohl er 20 Jahre lang gebaut wurde, hatte das Auto einen schlechten Ruf, weil es abwürgte, ruckelte und unangenehme Geräusche machte. Der Name “Fleetwood” wurde von Cadillac seit 1935 als Präfix verwendet. Er bezeichnete Fahrzeuge mit längerem Radstand als die DeVille und die Modelle der Serie 62. Im Jahr 1996, dem letzten Produktionsjahr, wurden von Cadillac nur 15.109 Fahrzeuge hergestellt, weniger als die Hälfte der Produktionszahl von 1993.
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Der Ferrari Mondial 8 war nie für Großes bestimmt
Der Ferrari Mondial 8, der von 1980 bis 1982 produziert wurde, erwarb sich schnell den Ruf, eines der problematischsten Modelle von Ferrari zu sein. Es kursierten Gerüchte, dass die Elektrik jedes einzelnen Wagens irgendwann einmal ausgefallen war – ein Beweis für sein problematisches Erbe. Im Jahr 1983 wurde er durch den Mondial QV ersetzt. Interessanterweise wurde der Mondial 8 bei seinem Erscheinen nicht allgemein kritisiert. Die ersten Kritiken beschrieben ihn als “beeindruckend” und “respektabel” Als die Besitzer ihn jedoch auf die Probe stellten, wurden seine Schwächen unübersehbar. Im Nachhinein betrachtet, waren seine Mängel so gravierend, dass das Time Magazine ihn später zum achtschlechtesten Auto aller Zeiten kürte.
Der Ferrari Mondial 8 war nie für Großes bestimmt
Der Cadillac Cimarron hätte den Autohersteller fast ruiniert
Im Jahr 1982 stellte Cadillac den Cimarron vor – ein Auto, das schnell zum Symbol des Scheiterns wurde. Das Ziel von GM war es, Cadillac in den Markt der Kleinwagen einzuführen, aber stattdessen setzten sie fast die gesamte Zukunft der Marke aufs Spiel. Auch wenn Cadillac heute noch eine feste Größe im Luxussegment ist, steht der Cimarron als warnendes Beispiel für Fehltritte in der Automobilgeschichte. Nur wenige Autos wurden so schlecht aufgenommen, dass sie eine ikonische Marke zu Fall zu bringen drohten, aber der Cimarron war dem gefährlich nahe. Zum Glück konnte GM das Undenkbare verhindern und Cadillac wieder auf Kurs bringen.
Der Cadillac Cimarron hätte den Autohersteller fast ruiniert
Der ikonische Chevy Bel Air ist eigentlich ein Blindgänger
Hier ist eine kühne Behauptung: Der ikonische Chevy Bel Air, insbesondere die Modelle von 1955-57, könnte eines der am meisten überschätzten Autos sein, die je gebaut wurden. Obwohl diese Modelle oft romantisch verklärt werden, fehlt es ihnen an Originalität. Chevrolet hat im Wesentlichen ein allgemeines Automobildesign aus den 1950er Jahren genommen und es in Massenproduktion hergestellt, wobei sie sich auf das Prestige des Chevy-Logos verlassen haben, um ihren Ruf zu verbessern. Das könnte eine Erklärung dafür sein, warum er mehr Ansehen genießt, als er verdient. Zugegeben, die Leistung des Bel Air war anständig, aber in Bezug auf Design und Innovation bot er wenig Herausragendes. Diese drei Jahre der Produktion möchte Chevy vielleicht lieber vergessen!
Der ikonische Chevy Bel Air ist eigentlich eine Niete
Der Trabant war die ostdeutsche Antwort auf den Käfer von Volkswagen
Als die Berliner Mauer errichtet wurde, war Deutschland in zwei Nationen geteilt: Westdeutschland und Ostdeutschland. Im Westen florierte Volkswagen dank des phänomenalen Erfolgs des Käfers. In Ostdeutschland wollte man sich nicht von westlichen Produkten abhängig machen und entwickelte sein eigenes Auto – den Trabant. Der Trabant ließ jedoch viel zu wünschen übrig, da ihm einige grundlegende Funktionen fehlten, die die meisten Autofahrer für unverzichtbar hielten. Er hatte keine Sicherheitsgurte, keine Tankanzeige und keinen Drehzahlmesser, und zum Tanken musste sogar die Motorhaube geöffnet werden. Unnötig zu sagen, dass er weit hinter den Erwartungen zurückblieb!
Der Trabant war die Antwort der DDR auf den Käfer von Volkswagen
Der Ford Pinto ist legendär schlecht
Du kannst dich glücklich schätzen, wenn du zu jung bist, um dich an den Ford Pinto zu erinnern – ein Auto, das dafür berüchtigt ist, eines der schlechtesten zu sein, das je gebaut wurde. Der Pinto wurde als die Zukunft der Kleinwagen vermarktet und schien anfangs vielversprechend zu sein, denn er bot eine gute Leistung und einen soliden Kraftstoffverbrauch. Er erlangte jedoch schnell einen berüchtigten Ruf aus einem viel beunruhigenderen Grund: Er neigte dazu, zu explodieren. Das ist keine Übertreibung. Der Pinto wurde berüchtigt dafür, dass er aufgrund eines Konstruktionsfehlers im Kraftstoffsystem bei einem Auffahrunfall in Flammen aufgegangen ist. Anstatt das Problem zu beheben, zog Ford es vor, die Kosten über die Sicherheit zu stellen und den Opfern Entschädigungen zu zahlen, anstatt den Fehler zu beheben. Letztendlich zwang das katastrophale Erbe des Pinto Ford dazu, seine Produktion einzustellen, und zementierte damit seinen Platz in der Geschichte der Automobilindustrie.
Der Ford Pinto ist legendär schlecht
Der Morgan Plus 8 wurde mit Propan betrieben
Der Morgan Plus 8 des britischen Herstellers Morgan wird oft für die Rettung des Unternehmens verantwortlich gemacht. Das Auto war jedoch nicht ohne seine Macken. In den USA wurde er für den Betrieb mit Propan umgerüstet, um die strengen Emissionsvorschriften der damaligen Zeit zu erfüllen. Das Ergebnis? Ein merklich träges Fahrverhalten, bei dem es sich bei einer Geschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde eher so anfühlte, als würde man das Auto bei 60 Meilen an seine Grenzen bringen.
Der Morgan Plus 8 fuhr mit Propan
Der Smart Fortwo war zu heiß, um ihn zu handhaben
In belebten Städten, in denen Parkplätze Mangelware sind, erfreuen sich die Smarts großer Beliebtheit. Dank ihrer kompakten Größe passen sie in die engsten Lücken, und ihre beeindruckende Kraftstoffeffizienz macht sie zu einer praktischen Wahl für den Stadtverkehr. Komfort ist allerdings nicht ihre Stärke. Nehmen wir zum Beispiel den Smart Fortwo: Mit seinem Motor im Heck und dem Kühlsystem vorne können heiße Sommertage für die Passagiere unerträglich werden. Dieses ständige Problem mit der Heizung und der Kühlung erwies sich als großer Nachteil für Gelegenheitskäufer, was schließlich zu einem starken Rückgang der Verkaufszahlen führte und die Marke gefährlich nahe an den Bankrott brachte.
Der Smart Fortwo war zu heiß, um ihn zu handhaben
Der Peel Trident spricht für sich selbst
Der Peel Trident ist ein Fahrzeug, das sich über Konventionen hinwegsetzt. Als er 1964 auf der British Motorcycle Show vorgestellt wurde, war er als “Gelegenheits-Zweisitzer” gedacht, eine schrullige Option für Fahrer, die etwas Einzigartiges suchen. Doch 1966 stellte die Peel Engineering Company die Produktion dieses ungewöhnlichen kleinen Autos ein. Obwohl die Produktion nur von kurzer Dauer war, hat die Legende des Trident weiter Bestand. Sein Mythos hat sogar die Aufmerksamkeit von Jesse James bei Monster Garage erregt. Er versuchte, den Trident zu modifizieren, indem er ihn mit einem Motorradmotor und einem neuen Rahmen ausstattete. Leider scheiterte das Experiment und gipfelte darin, dass James das Auto live im Fernsehen zerstörte, wodurch der Trident zu einem Symbol für Innovation und Spektakel wurde.
Der Peel-Dreizack spricht für sich selbst
Der Chevy Vega wurde zum “Auto des Jahres” gekürt, bevor seine vielen Mängel bekannt wurden
Der Chevy Vega wurde bei seinem Debüt von vielen Seiten gelobt und erhielt sogar den prestigeträchtigen Titel “Motor Trend Car of the Year 1971”. Der vielversprechende Start wurde jedoch schnell getrübt, als zahlreiche Probleme das Fahrzeug plagten. Das Modell von 1971 war berüchtigt für seine Rostanfälligkeit, häufige Zuverlässigkeitsprobleme und erhebliche Konstruktions- und Motormängel, die es zu einem Albtraum für seine Besitzer machten. Trotz der Bemühungen von GM, den Vega durch Designverbesserungen und Rückrufe zu retten, war der Schaden an seinem Ruf irreparabel. Letztendlich endete die Produktion des Vega mit dem Modell 1977 und hinterließ einen bleibenden Schandfleck in der Geschichte von GM.
Der Chevy Vega wurde zum “Auto des Jahres” gekürt, bevor seine zahlreichen Mängel bekannt wurden
Der Triumph TR7 war ein Wartungsalptraum
Der Triumph TR7 war von 1974 bis 1981 auf den Straßen der Vereinigten Staaten und des Vereinigten Königreichs unterwegs – zumindest war das der Plan. Durch Verzögerungen bei der Produktion wurde die offizielle Markteinführung auf 1975 in den USA und 1976 in Großbritannien verschoben – ein erster Hinweis auf die bevorstehenden Herausforderungen. Die ersten Modelle wurden von Zuverlässigkeitsproblemen geplagt, was den TR7 zu einem unerwartet teuren Sportwagen machte. Als 1980 eine überarbeitete Version auf den Markt kam, waren viele dieser Probleme gelöst, und der Wagen begann, einige Enthusiasten für sich zu gewinnen. Leider war der Schaden für den Ruf des Wagens bereits angerichtet und die breite Öffentlichkeit hatte sich weiterentwickelt.
Der Triumph TR7 war ein Wartungsalptraum
Die Chevrolet Chevette kam zu spät zur Party
Die Chevrolet Chevette war kein mechanischer Fehler – sie war einfach ein Opfer des unglücklichen Timings. Als Chevrolet den Kleinstwagen in Auftrag gab, befand sich Amerika mitten in einer energiebewussten Ära, in der die Verbraucher kleinere, kraftstoffsparende Fahrzeuge bevorzugten. Als die Chevette auf den Markt kam, hatte sich das Blatt jedoch gewendet und größere Lkw erfreuten sich zunehmender Beliebtheit. Ursprünglich hatte Chevrolet mit 275.000 verkauften Fahrzeugen gerechnet, davon 150.000 aus Importen, aber 1976 wurden diese Erwartungen halbiert. Trotz dieser anfänglichen Herausforderungen stieg die Chevette in den späten 1970er Jahren zum meistverkauften Kleinwagen in Amerika auf. Leider reichte selbst dieser Erfolg nicht aus, um ihr langfristiges Überleben zu sichern.
Die Chevrolet Chevette kam zu spät zur Party
Der Ford Edsel hat zu viel versprochen
Im Marketing lautet die goldene Regel: Nicht zu viel versprechen und zu viel halten. Leider hat Ford mit der Einführung der Edsel-Limousine genau das Gegenteil erreicht. Der Edsel, der als “Auto der Zukunft” angepriesen wurde, enttäuschte die Verbraucher, denn viele fanden ihn nicht überzeugend und überteuert. Das Ergebnis? Ein durchschlagender Flop. Heute ist der Name “Edsel” zum Synonym für “kommerziellen Misserfolg” geworden – eine bittere Ironie, wenn man bedenkt, dass er zu Ehren von Edsel B. Ford, dem Sohn von Henry Ford, benannt wurde. Der Edsel wurde nur für einen kurzen Zeitraum zwischen 1958 und 1960 produziert und bleibt ein abschreckendes Beispiel in den Annalen der Automobilgeschichte.
Der Ford Edsel wurde stark überschätzt
Lass dich nicht vom Film täuschen: Der DeLorean DMC-12 war ein Fehlschlag
Der DeLorean DMC-12 wurde dank seiner Hauptrolle in dem Film Zurück in die Zukunft von 1985 zu einer kulturellen Ikone. Während sein futuristisches Design und sein filmischer Ruhm die Fantasie des Publikums beflügelten, wird das Auto selbst oft als teure Enttäuschung angesehen. Der DeLorean ist bekannt für ständige Probleme mit der Elektrik, die die Zuverlässigkeit untergraben, und leidet außerdem unter einer unzureichenden Leistung und einer minderwertigen Bauqualität. Trotz dieser Mängel hat der DeLorean nach wie vor eine große Fangemeinde. Im Jahr 2016 kündigte DMC in Texas an, 300 Nachbauten zu produzieren, was die anhaltende Anziehungskraft dieses fehlerhaften, aber legendären Fahrzeugs beweist.
Lass dich nicht vom Film täuschen: Der DeLorean DMC 12 war ein Fehlschlag
Der Saturn ION wurde von Problemen geplagt
Der Saturn ION, der auf der GM Delta-Plattform basiert, wurde von Saturn zwischen 2003 und 2007 verkauft. Eines seiner auffälligsten Probleme war sein Automatikgetriebe, das von einem “Schaltflackern” geplagt wurde – einem unregelmäßigen Schaltmuster, das viele Fahrer verunsicherte. Dieses Problem machte sich vor allem beim Herunterschalten im Gefälle bemerkbar, wo das Loslassen des Gaspedals ein ruckartiges Ruckeln verursachte. Darüber hinaus hatte der ION noch mit anderen Problemen zu kämpfen, z. B. mit häufigen Getriebeschäden, stecken bleibenden Schlüsseln im Zündschloss und einem ungewöhnlichen Problem, bei dem sich der Motor nicht abschalten ließ. Es überrascht nicht, dass GM den ION im Jahr 2007 einstellte.
Der Saturn ION war von Problemen geplagt
Der PT Cruiser war eine Explosion aus der Vergangenheit
Alles, was alt ist, wird irgendwann wieder neu – so lautet ein Sprichwort. Mit dieser Philosophie brachte Chrysler den PT Cruiser auf den Markt, ein Auto im Retro-Stil, das von der Nostalgie profitieren sollte. Leider hat der Autohersteller ein entscheidendes Element übersehen: die Leistung. Der PT Cruiser hatte es schwer, das Interesse der Verbraucher zu wecken, da sich die Käufer zu modernerem Design und besserer Funktionalität hingezogen fühlten. Etwa zur gleichen Zeit versuchte Ford, den Thunderbird wieder aufleben zu lassen, doch die Resonanz war ähnlich lauwarm.
Der PT Cruiser war eine Explosion aus der Vergangenheit
Der Fiat Multipla von 1998 war bestenfalls verwirrend
Als Fiat 1998 den Multipla auf den Markt brachte, waren die Verbraucher verwirrt. Er wurde als Minivan vermarktet und sollte das Erbe des Multipla-Namens fortführen, doch stattdessen wurde er zu einem Fehltritt für die Marke. Das Hauptproblem? Der Multipla von 1998 war einfach verwirrend. Sein Design wirkte wie ein Flickenteppich aus unpassenden Ideen, als hätte Fiat mehrere Fahrzeugkonzepte kombiniert und auf das Beste gehofft. Das Ergebnis war ein Fahrzeug, das weder logisch noch ästhetisch ansprechend war. Es überrascht nicht, dass im Jahr seines Debüts nur 426 Exemplare verkauft wurden, was ihm den Ruf einbrachte, eines der merkwürdigsten Autos seiner Zeit zu sein.
Der Fiat Multipla von 1998 war bestenfalls verwirrend
Der Davis D-2 Divan von 1947 kam nie vom Fleck
Nur in Hollywood konnte sich eine Autofirma etwas so Seltsames ausdenken wie den Davis D-2 Divan. Dieses ungewöhnliche, vermeintlich futuristische Fahrzeug war die Idee der Davis Motor Company mit Sitz in Südkalifornien. Glücklicherweise – oder vielleicht auch gnädigerweise – kam es nie auf den Markt. Der Eigentümer des Unternehmens, der für seine zwielichtigen Geschäftspraktiken berüchtigt war, hatte die Nachfrage nach dem Auto stark überschätzt. Frustrierte Investoren, die es leid waren, auf Renditen zu warten, die sich nie einstellten, zogen sich schließlich zurück und versenkten sowohl den D-2 Divan als auch das Unternehmen selbst.
Der Davis D 2 Divan von 1947 kam nie vom Fleck
Niemand wusste, in welche Richtung der Zundapp Janus blickte
Der Zündapp Janus von 1958 ist zweifellos eines der skurrilsten Autos, die je gebaut wurden, und hat sich einen einzigartigen Platz in der Automobilgeschichte – und in unseren nostalgischen Herzen – verdient. Sein Design ist geradezu exzentrisch: Bei geöffneten Vorder- und Hintertüren ist es fast unmöglich zu erkennen, welches Ende das andere ist, was seinen unbestreitbaren Charme ausmacht. Der Janus wurde von einem Motorradhersteller entwickelt, der in den Automarkt einsteigen wollte, und sollte einen kühnen Eindruck machen. Um sich von der Masse abzuheben, brachten die Designer sowohl vorne als auch hinten Türen an – ein ebenso rätselhaftes wie faszinierendes Merkmal. Zu seiner unkonventionellen Anziehungskraft trug auch bei, dass die Höchstgeschwindigkeit nur 50 Meilen pro Stunde betrug – ein gemächliches Tempo, das perfekt für alle geeignet ist, die das Leben gerne langsam angehen.
Niemand wusste, in welche Richtung der Zundapp Janus blickte
Consumer Reports hasste den Suzuki Samurai
Trotz seiner treuen Fangemeinde wurde der Suzuki Samurai 1988 von Consumer Reports heftig kritisiert, als die Zeitschrift ihn für “gefährlich unsicher” für den Straßenverkehr erklärte. Consumer Reports ging sogar so weit, dass sie aufgrund ihrer Ergebnisse einen Rückruf des Fahrzeugs forderten. Später stellte sich jedoch heraus, dass die Zeitschrift ihre Testmethoden geändert hatte, um die Wahrscheinlichkeit von Überschlägen zu erhöhen. Trotz dieser Enthüllung erholte sich der Ruf von Suzuki nie wieder vollständig von den heftigen öffentlichen Reaktionen. Bis 2012 hatte sich das Unternehmen vollständig vom amerikanischen Automarkt zurückgezogen.
Consumer Reports hasste den Suzuki Samurai
Chevy hätte für das Zitat von 1980 zitiert werden sollen
Der Chevrolet Citation war zu Beginn der 1980er Jahre ein vielversprechender Konkurrent auf dem Kleinwagenmarkt. Mit über 800.000 verkauften Exemplaren im ersten Jahr feierte er ein erfolgreiches Debüt und wurde 1980 sogar von Motor Trend zum Auto des Jahres gekürt. Als Ersatz für den unglücklichen Nova hatte Chevrolet hohe Erwartungen in den Citation gesetzt. Diese Hoffnungen wurden jedoch schnell enttäuscht, als Consumer Reports das Auto als gefährlich schlecht konstruiert bezeichnete. Die Kritik versetzte dem Ruf des Wagens einen schweren Schlag und ließ die Verkaufszahlen in den Keller gehen. 1985 stellte Chevrolet den Citation still und leise ein und beendete damit seine kurze und turbulente Karriere.
Chevrolet hätte für den Citation von 1980 belangt werden sollen
Der Plymouth Prowler war erbärmlich untermotorisiert
Der Plymouth Prowler war wie viele Autos aus den 1990er Jahren nie dazu bestimmt, den Status eines Klassikers zu erreichen. Obwohl sein Design eine Hommage an die goldene Ära der Hot Rods war, fehlte ihm ein entscheidendes Element, das diese definierte: die Pferdestärken. Unter der Haube leistete der 3,5-Liter-V6-Motor des Prowler bescheidene 250 PS und blieb damit hinter den Erwartungen an ein Auto mit einem so kühnen Styling zurück. Im Jahr 1999 wurde die Leistung leicht auf 253 PS erhöht, aber es fehlte immer noch die Option eines Schaltgetriebes – eine weitere wichtige Komponente für Fahrbegeisterte. Im Jahr 2002 stellte Chrysler die Produktion des Prowler ein und hinterließ damit ein faszinierendes, aber wenig überzeugendes Kapitel der Automobilgeschichte.
Der Plymouth Prowler war erbärmlich untermotorisiert
Ein dreirädriges Auto… Was kann da schon schiefgehen?
Der Reliant Robin, ein von der englischen Reliant Motor Company hergestellter Kleinwagen, ist das zweitbeliebteste Glasfaserfahrzeug des Landes. Der Robin ist bekannt für sein schrulliges Design und seine berüchtigte Dreirad-Konfiguration und hat den Ruf, kippanfällig zu sein. Während er in Großbritannien eine gewisse Berühmtheit erlangte, setzte sich der Robin in den Vereinigten Staaten nie durch und ließ amerikanische Autofahrer oft ratlos zurück, wenn sie zum ersten Mal einen Robin sahen. Berühmtheit erlangte das Auto in einer Folge von Top Gear, in der der Moderator Jeremy Clarkson es in Kurven wiederholt umkippte – ein dramatischer Stunt, der, wie sich später herausstellte, absichtlich inszeniert war.
Ein dreirädriges Auto… Was schiefgehen kann
Der Dodge Omni spielte eine große Rolle in der Automobilgeschichte
1977 stand Chrysler vor dem Bankrott. Die Markteinführung des Omni markierte jedoch einen Wendepunkt, da dieser kleine Fließheckwagen den angeschlagenen Autohersteller fast im Alleingang wiederbelebte. Trotz seines Verkaufserfolgs war der Omni alles andere als ein hervorragendes Fahrzeug. Consumer Reports stufte ihn als “nicht akzeptabel” ein und begründete dies mit seiner schlechten Manövrierfähigkeit, während das Time Magazine eine ähnliche Kritik äußerte. Daraufhin nahm Chrysler einige Anpassungen vor, um die Schwächen des Autos zu beheben. Doch abgesehen von den Problemen kauften die Kunden den Omni in Scharen. Zwischen 1977 und 1990 produzierte Chrysler fast drei Millionen dieser Schräghecklimousinen und festigte damit seinen unerwarteten Einfluss auf den Aufschwung des Unternehmens.
Der Dodge Omni spielte eine große Rolle in der Automobilgeschichte
Der Ambassador von 1968 versenkte AMC
1968 brachte AMC die Ambassador Limousine auf den Markt und schrieb damit Geschichte als erstes amerikanisches Auto, das serienmäßig mit einer Klimaanlage ausgestattet war. In der Erwartung einer großen Nachfrage fuhr das Unternehmen die Produktion hoch. Die Realität blieb jedoch weit hinter den Erwartungen zurück. Diese Version des Ambassador litt unter mangelhafter Technik, und eines der frühen Modelle erhielt von Consumer Reports die vernichtende Bewertung “Nicht akzeptabel”. Das war ein schwerer Schlag für AMCs Ruf als unabhängiger Autohersteller, und die Folgen dieses Misserfolgs hielten noch lange an. Im Jahr 1988 gipfelten die Schwierigkeiten von AMC in der Übernahme durch Chrysler, die das Ende der Unabhängigkeit bedeutete.
Der Ambassador von 1968 versenkt AMC
Der Elcar war ein echter Kopfkratzer
Das italienische Unternehmen Zagato, das für seine Zusammenarbeit mit Alfa Romeo und Aston Martin bekannt ist, um atemberaubend schöne Autos zu bauen, schlug mit dem schrulligen Elcar – einem elektrischen Kleinstwagen, der in Europa als Zele bekannt ist – eine andere Richtung ein. Im Gegensatz zu Zagatos schnittigen automobilen Meisterwerken war der Elcar aus Fiberglas alles andere als ein optischer Triumph. Es wurde nur zwischen 1974 und 1976 produziert und hatte es schwer, die Verbraucher mit seinen begrenzten Fähigkeiten zu überzeugen: eine bescheidene Höchstgeschwindigkeit, eine Reichweite von nur 10 Meilen bei Temperaturen unter 40 Grad und eine lange Aufladezeit von acht Stunden. Es überrascht nicht, dass sich das Elcar auf dem Markt nicht durchsetzen konnte.
Der Elcar war ein echter Kopfschüttler
Der seltsam aussehende Aston Martin Lagonda
Die 1970er Jahre waren unbestreitbar ein faszinierendes Jahrzehnt, und nur wenige Fahrzeuge spiegeln seine Exzentrik so gut wider wie der Aston Martin Lagonda. Die 1974 vorgestellte viertürige Luxuslimousine wurde von dem renommierten britischen Automobilhersteller Aston Martin bis 1990 in einer Stückzahl von nur 645 Exemplaren hergestellt. Trotz seiner Exklusivität und seines ehrgeizigen Designs blieb der Lagonda aufgrund seines astronomischen Preises und seiner mechanischen Unzulänglichkeiten weit hinter den Erwartungen zurück.
Bloomberg Businessweek kürte ihn zu einem der “50 hässlichsten Autos der letzten 50 Jahre”, während das Time Magazine ihn in seine Liste der “50 schlechtesten Autos aller Zeiten” aufnahm und damit seinen schlechten Ruf festigte. Time bezeichnete ihn außerdem als mechanische “Katastrophe” und hob hervor, dass sein futuristisches elektronisches Armaturenbrett bahnbrechend hätte sein können – wenn es nur tatsächlich funktioniert hätte. Der Aston Martin Lagonda bleibt ein seltsames Relikt einer kühnen, aber fehlerhaften Ära der Automobilgeschichte.
Der seltsam aussehende Aston Martin Lagonda
Viele sagten “Igitt” zu dem Yugo GV
Der Yugo hat den berüchtigten Ruf, eines der schlechtesten Autos zu sein, die jemals in den USA verkauft wurden. In einer Autotrader-Bewertung heißt es unverblümt: “Es ist allgemein anerkannt, dass der Yugo eines der schlechtesten Autos ist, die je in den Vereinigten Staaten verkauft wurden” Die von der jugoslawischen Firma Zastava Automobiles hergestellten Kleinwagen waren in der amerikanischen Automobilgeschichte häufig Zielscheibe des Spottes. Vor allem das GV-Modell, das in den USA verkauft wurde, wird besonders verachtet. Es stand auf zahlreichen Listen der “schlechtesten Autos der Geschichte”, unter anderem bei Car Talk und dem Time Magazine, und gilt als Symbol für schlechtes Design und schlechte Technik.
Viele sagten “Igitt” zum Yugo GV
Der Citroën Pluriel wurde als “Teekanne auf Rädern” bezeichnet
Der Citroën Pluriel, ein in Frankreich hergestelltes Mini-Cabrio, wurde vom Top Gear Magazine scharf kritisiert und als “ungefähr so nützlich wie eine Teekanne aus Schokolade” bezeichnet Die Zeitschrift zählte ihn außerdem zu den “13 schlechtesten Autos der letzten 20 Jahre” In den Kritiken werden immer wieder die zahlreichen Mängel des Pluriels hervorgehoben, darunter technische Pannen, ein mäßiges Fahrgefühl und ein Design, das oft als billig abgetan wird. Schließlich stellte Citroën den Pluriel im Juli 2010 ein und beendete damit seine problematische Produktionsphase.
Der Citroën Pluriel wurde als “Teekanne auf Rädern” bezeichnet
Der Mirage von Mitsubishi bietet nicht mehr als eine Grundausstattung
Der renommierte japanische Hersteller Mitsubishi stellte den Mirage erstmals 1978 vor. Nach einer Produktionspause kam das Modell 2012 wieder auf den Markt. Seine fortgesetzte Produktion ist jedoch nicht unbedingt gleichbedeutend mit Qualität. US News hat den 2019er Mirage unverblümt bewertet: “Der 2019er Mitsubishi Mirage rangiert im unteren Bereich der Kleinwagenklasse. Er ist zwar erschwinglich, aber die träge Beschleunigung, das raue Fahrverhalten, die minderwertigen Materialien im Innenraum und die unbequemen Sitze schmälern die Attraktivität des Mirage erheblich.”
Der Mirage von Mitsubishi bietet nicht mehr als das Nötigste
Der Trabant ist bekannt als “Zündkerze mit Dach”
Der ostdeutsche Automobilhersteller VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau produzierte von 1957 bis 1990 den legendären Trabant. Der Trabant, der oft als “Zündkerze mit Dach” bezeichnet wird, nimmt einen einzigartigen Platz in der Automobilgeschichte ein. Trotz seines bescheidenen Designs hat er sich eine treue Fangemeinde unter Autoliebhabern erarbeitet und ist nach wie vor ein begehrtes Sammlerstück. Laut Wikipedia fehlten dem Trabant von 1980 viele grundlegende Funktionen: kein Drehzahlmesser, keine Blinker, keine Tankanzeige, keine hinteren Sicherheitsgurte und keine externe Tankklappe. Der Fahrer musste sogar Benzin und Öl manuell unter der Motorhaube mischen. Luxus? Nicht wirklich – aber das ist Teil seines Charmes.
Der Trabant ist bekannt als Zündkerze mit Dach
Der völlig vergessliche Renault 10 von 1967
Der französische Renault 10 mit Heckmotor und Klimaanlage erfreute sich in den 1960er Jahren in den Vereinigten Staaten großer Beliebtheit. Das Modell von 1967 markierte jedoch einen Wendepunkt, da es aufgrund von Problemen mit dem Fahrverhalten und den Bremsen weithin als Enttäuschung angesehen wurde. In jenem Jahr testete The Enthusiast Network den Renault 10 und stellte fest: “Ein schwerwiegender Fehler, den wir gefunden haben, ist seine Windanfälligkeit. Selbst die Anpassung des Reifendrucks hat nichts an seiner Instabilität geändert.” Im Jahr 1971 wurde die Produktion des Renault 10 eingestellt.
Der völlig vergessliche Renault 10 von 1967
Der Mercedes CLA ist eine Geldverschwendung
Wenn du an Mercedes-Benz denkst, kommt dir wahrscheinlich hochwertige Handwerkskunst in den Sinn – vor allem, wenn du an die hohen Preise denkst. Der CLA, der als preiswerteres Modell angeboten wird, entspricht jedoch nicht den bekannten Standards der Marke. In seinem ersten Testbericht über den CLA stellte Consumer Reports fest: “Diese coupéartige Limousine ist sicherlich faszinierend, aber es stellt sich die Frage, ob ein preiswerteres Auto, das die traditionellen Mercedes-Qualitäten zurückschraubt, diese geschätzte Marke verwässert.” Seit seinem Debüt hat der CLA fast jedes Jahr einen Platz auf der “Worst of”-Liste der Zeitschrift erhalten.
Der Mercedes CLA ist eine Geldverschwendung